此，我早前咨询了梁绍霖，看看运-8是否有潜力用于预警机改造。他特别推荐了你，说你是唯一能在短时间内给出确切答案的人。”
“原本我打算从14所直接前往京都，没想到今天在这里遇见了你。”
许宁有些惊讶于自己在业内声望的传播速度。
这种认可不仅是对他个人能力的肯定，也为实现重生后的宏伟目标铺平了道路。
同时，这也让他感到肩上的责任更重了。
对于王学意的问题，许宁深吸一口气，准备详细解答。
对他而言，这根本不是难题。
毕竟，前世的空警200预警机就是在运8三类平台的基础上研发出来的。
而现在的运8F-400经过一系列改进后，在性能上尤其是安全性和低速操控方面有了显著提升，远超之前的版本，因此作为特种飞机如预警机的载体更为理想。
如果许宁之前与丁志恒合作的研发方案能够顺利实施。
那么新世纪开始时，华夏应该已经完成了对图204
214客机的国产化改造，那时候运8这位“老将”或许就可以退居二线了。
但这是未来的可能性，现在仍需依赖运8这个“小天地”来施展拳脚。
从后见之明来看，空警200虽已成功，但仍存在不少可以改进的地方。
对于不满足于简单复制过去研发的许宁来说，这正是他发挥创意的空间所在。
然而，他最关心的是当前华夏的雷达技术究竟达到了怎样的水平。
电子工业发展迅速，2002年电科14所能够制造出预警机所需的雷达，并不代表1997年的技术水平也能做到这一点。
因此，面对梁工和王院士的信任，许宁保持了谨慎：
“我非常感激您们对我的信任，但要做出准确判断，我还需要更多详细信息。”
“预警机的核心在于雷达技术，虽然运8平台具备改装潜力，但最终能否实现，取决于我们能否获得一款足够紧凑且高效的雷达系统。”
他举例说明：“比如，像圆环工程中使用的十几米宽的圆形天线罩，显然不适合安装在运8上，因为太大了。”
尽管没有得到明确承诺，王学意却从许宁的话语中感受到了积极的态度。
他意识到，许宁认为预警机改型是可行的，只是出于工程师应有的严谨态度，不愿轻易下结论。