顶部添加一个“帽子”形结构，可以安装前后方向的天线阵列，实现全方位覆盖。
虽然这种方法仍会带来一些影响，但通过增加两片腹鳍就能有效抵消这些影响，而无需大幅改动飞机的整体结构。
这个研发灵感来源于漂亮国E-737预警机的“楔尾”天线，是对传统平衡木天线的重大升级。
考虑到运8飞机的承载能力较大，能够轻松应对额外的重量，采用新研发后，不仅能显著提升性能，还能为飞行员提供更好的操作体验。
毕竟，预警机的操作难度众所周知，任何改进都是宝贵的。
王学意仔细研究了许宁草图上的新方案，认可了其相对于传统平衡木结构的优势。
对于电子工程师而言，主要天线的形状基本不变，真正的挑战在于如何优化飞机的空气动力学研发。
这个新颖的构想引起了王学意的兴趣，并证实了许宁在预警机研发方面的深厚准备。
许宁放下手中的笔，拿起茶杯轻抿了一口已经不太热的茶，语气温和地说：
“刚才说的那些，更多是基于经验的判断。如果要真正评估项目的可行性，还需要进行更为精确的数据分析。”
他确实没有直接参与过传统预警机的开发，但在前世曾协助601研究所研究长航时无人预警机。
无人机不需要考虑载人空间，因此在研发上可以更灵活，比如更容易安装共形天线阵。
对于有人驾驶的飞机平台，他也有一些研究经验，甚至曾经预测过E-737预警机的飞行性能。
现在回想起来，他有些遗憾当初没选择运8平台，那样会减少很多麻烦。
“我们得开始准备可行性论证了，等时机成熟，就正式提交项目申请。”
王学意听到关于运8平台潜力的确认后，显得非常高兴。
他一边整理手稿，一边对许宁说道：
“小许同志，你不是我们电科集团的成员，咱们得公事公办。预警机项目还在起步阶段，我不能要求你无偿工作。所以，小罗。”
一直在旁边安静听着的罗群立刻回应：“到！”
王学意接着说：“让你们14所以国睿科技的名义发布一个招标公告，针对飞机平台的气动与结构性能分析，小许可以代表他的课题组投标。
这样既不会让航空系统的同事吃亏，也符合程序。”
罗群看着许宁，眼中既有敬佩也有羡慕。
通常这类前期工作都是内部安排人员完成，顶多给点额外奖金，哪像这次还专门走招标流程？